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REGLEMENT CHALLENGES PIRELLI 2005
REGLES DE LA PISTE
LES DRAPEAUX
Réglement des
challenges pour l'année 2005 (format .pdf)
Inscription Challenge
2005 et décharge de responsabilité (format .rtf)
Challenge Régularité
Le principe du Challenge Régularité est d’effectuer
plusieurs tours de circuit le plus régulièrement possible.
Inscription :
Toute personne désirant participer au challenge devra être
membre du club à jour de cotisation, avoir complété
et signé la fiche d’engagement, avoir remis une attestation
d’assurance valable à la date de l’épreuve
sur la base du modèle ci-joint et avoir signé la décharge
de responsabilité jointe au présent règlement.
Les frais de participation s’élevant à 60 euros
par épreuve devront être réglés au moment
de l’inscription à la sortie correspondante. Ils couvrent
les frais d’organisation, de chronométrage, de sécurité
circuit et d’assurances.
Déroulement du challenge :
Les concurrents s’élancent un par un selon les ordres
du starter. Au passage de la ligne de chronométrage, un drapeau
vert indique le début du chronométrage. Le premier
tour lancé sert de temps de référence. Les
tours suivants doivent être effectués dans un temps
similaire. À la fin des tours chronométrés,
le drapeau à damiers est présenté aux concurrents
qui doivent ralentir et regagner les stands à l’issue
du tour de ralentissement.
Véhicules admis :
Tous les modèles de Porsche à l’exception des
voitures de compétition (Carrera Cup par exemple) où
des autos excessivement rapides par rapport à la majorité
des voitures engagées (afin de limiter les risques d’accident
liés à une différence de vitesse trop élevée
entre concurrents). Les voitures participant au challenge devront
être conforme au code de la route.
Équipements obligatoires :
Les participants pourront emmener un passager durant les tours chronométrés.
Le conducteur et le passager éventuel devront porter un casque
homologué et avoir leur ceinture de sécurité
attachée dès qu’ils quittent les stands.
Les voitures devront être équipées d’un
transpondeur de type AMB dont le numéro devra être
transmis à l’organisation avant la première épreuve
avec la fiche d’inscription.
Durée du challenge :
Selon la longueur du circuit et le nombre de participants, le challenge
comportera entre 5 et 7 tours, y compris le tour de référence.
Classement :
A chaque tour, l’écart entre le temps de référence
et le temps réalisé sera converti en points qui s’additionnent,
que la différence soit positive ou négative. Le vainqueur
est celui qui possède le plus petit nombre de points.
Les 9 premiers du classement de chaque épreuve recevront
respectivement 20, 16, 14, 12, 10, 8, 6, 4, et 2 points. Un classement
général par addition des points sera établi
en fin de saison.
Challenge Sprint
Le principe du Challenge Sprint est d’effectuer plusieurs
tours de circuit contre la montre.
Inscription :
Toute personne désirant participer au challenge devra être
membre du club à jour de cotisation, avoir complété
et signé la fiche d’engagement, avoir remis une attestation
d’assurance valable à la date de l’épreuve
sur la base du modèle ci-joint et avoir signé la décharge
de responsabilité jointe au présent règlement.
Les frais de participation s’élevant à 100 euros
par épreuve devront être réglés au moment
de l’inscription à la sortie correspondante. Ils couvrent
les frais d’organisation, de chronométrage, de sécurité
circuit et d’assurances.
Déroulement du challenge :
Les concurrents s’élancent un par un selon les ordres
du starter. Au passage de la ligne de chronométrage, un drapeau
vert indique le début du chronométrage. À la
fin des tours chronométrés, le drapeau à damiers
est présenté aux concurrents qui doivent ralentir
et regagner les stands à l’issue du tour de ralentissement.
Véhicules admis :
Tous les modèles de Porsche. Ils seront répartis en
7 groupes selon les caractéristiques indiquées par
leur propriétaire sur la fiche d’engagement. Tout véhicule
non conforme à la fiche d’engagement sera automatiquement
reclassé dans le groupe correspondant à sa configuration
réelle et les points acquis seront perdus.
Les voitures de route devront être équipées
d’un système d’échappement homologué
et les voitures de course ne devront pas dépasser 100 db
(norme d’homologation FFSA)
- Groupe 1 : Voitures de compétition (993 RSR, GT3
RSR, GT2, etc.) et GT3 Cup.
- Groupe 2 : 964 Cup, 993 Cup.
- Groupe 3 : 964 RS N/GT, 993 RS et GT3 modifiées.
993 ClubSport.
- Groupe 4 : 964 RS N/GT, 993 RS et GT3 d’origine.
964 RS, RS73, 911 Turbo et 911 atmosphériques modifiées
(à partir de la 993).
- Groupe 5 : 964 RS et RS73 d’origine.
911 atmosphériques modifiées (jusqu’à
la 964 incluse).
- Groupe 6 : 911 de série à partir de la
993 (sauf RS et GT3).
911 Turbo tous modèles et Boxster S.
- Groupe 7 : 911 atmosphériques de série
jusqu’à la 964 incluse (sauf les RS).
Porsche à moteur avant, et Boxster.
Pneumatiques :
Les pneus slick et pneus pluie de compétition sont autorisés
pour les voitures de course (groupes 1 à 3). Les voitures
de route doivent rouler en Pirelli Pzero ou PzeroC. Les voitures
de route équipées de pneus slick ou de pneus pluie
de compétition pourront être pénalisées
jusqu’à une seconde par kilomètre.
Équipements obligatoires :
Le pilote devra être seul dans la voiture. Il devra porter
un casque homologué et avoir sa ceinture de sécurité
attachée dès qu’il quitte les stands. Il est
recommandé de porter des chaussures et des gants adaptées
au pilotage. Une combinaison homologuée est également
conseillée.
Les voitures devront être équipées d’un
transpondeur de type AMB dont le numéro devra être
transmis à l’organisation avant la première épreuve
avec la fiche d’inscription.
Il est recommandé d’équiper les voitures immatriculées
d’un arceau de sécurité, d’un siège
baquet avec harnais de sécurité homologué et
d’un extincteur homologué. L’ensemble de ces équipements
sont obligatoires pour les voitures non immatriculées.
Durée du challenge :
Selon la longueur du circuit et le nombre de participants, le challenge
comportera 6 ou 7 tours.
Classement :
Le vainqueur est celui qui a réalisé le meilleur temps
pour parcourir les 7 tours chronométrés.
Les 9 premiers du classement de chaque groupe recevront respectivement
20, 16, 14, 12, 10, 8, 6, 4, et 2 points à chaque épreuve.
Si un groupe compte moins de 5 participants au départ d’une
épreuve, les points attribués seront divisés
par deux. Si un groupe comporte régulièrement moins
de 5 concurrents, son classement pourra être intégré
dans celui du groupe le plus proche.
Un classement général par addition des points sera
établi en fin de saison pour chaque groupe.
Un classement “scratch” sera établi pour l’ensemble
des groupes.
Lorsque plusieurs participants auront obtenu le même nombre
de points, celui qui aura obtenu les meilleurs classements sera
déclaré vainqueur.
Challenge Endurance
Le principe du Challenge Endurance est d’effectuer le plus
de tours de circuit possible durant deux manches de 20 minutes chacune.
Inscription :
Toute personne désirant participer au challenge devra être
membre du club à jour de cotisation, avoir complété
et signé la fiche d’engagement, avoir remis une attestation
d’assurance valable à la date de l’épreuve
sur la base du modèle ci-joint et avoir signé la décharge
de responsabilité jointe au présent règlement.
Les frais de participation s’élevant à 350 euros
par épreuve devront être réglés au moment
de l’inscription à la sortie correspondante. Ils couvrent
les frais d’organisation, de chronométrage, de sécurité
circuit et d’assurances.
Déroulement du challenge :
Le Challenge Endurance ne sera pas organisé si moins de 15
voitures sont inscrites à une épreuve.
Pour chaque manche, les concurrents s’élancent après
un tour de mise en place derrière le starter. Au passage
de la ligne de chronométrage, un drapeau vert indique le
début de chaque manche. À la fin des 20 minutes, le
drapeau à damiers est présenté aux concurrents
qui doivent ralentir et regagner les stands à l’issue
du tour de ralentissement.
Un arrêt de 10 minutes est prévu entre les deux manches.
Durant cet arrêt, aucun ravitaillement en carburant et aucun
changement de pneumatique n’est autorisé sauf crevaison.
Dans le cas où deux pilotes disputeraient le challenge sur
la même voiture, le changement de pilote devra s’effectuer
exclusivement dans les stands entre les deux manches. Toute voiture
qui rentrerait dans les box ou dans le paddock entre les deux manches
ne sera pas admise au départ de la deuxième manche.
Un pilote ne peut utiliser qu’une seule et unique voiture pour
les deux manches du challenge.
Véhicules admis :
Tous les modèles de Porsche. Ils seront répartis en
4 groupes selon les caractéristiques indiquées par
leur propriétaire sur la fiche d’engagement. Tout véhicule
non conforme à la fiche d’engagement sera automatiquement
reclassé dans le groupe correspondant à sa configuration
réelle et les points acquis auparavant seront perdus.
Les voitures de route devront être équipées
d’un système d’échappement homologué
et les voitures de course ne devront pas dépasser 100 db
(norme d’homologation FFSA)
- Groupe 1 : Voitures de compétition (993 RSR, GT3
RSR, GT2, etc.) et GT3 Cup.
- Groupe 2 : 964 Cup, 993 Cup.
- Groupe 3 : 964 RS N/GT, 993 RS et GT3 modifiées.
993 ClubSport.
- Groupe 4 : 964 RS N/GT, 993 RS et GT3 d’origine.
964 RS et tous modèles dont les temps au tour seront au
moins équivalentes à celles de la 964 RS.
Pneumatiques :
Les pneus slick et pneus pluie de compétition sont autorisés
pour les voitures des groupes 1 et 2. Les voitures des groupes 3
et 4 doivent rouler en Pirelli Pzero ou PzeroC.
Équipements obligatoires :
Le pilote devra être seul dans la voiture. Il devra porter
une combinaison, des gants et un casque homologués. Des bottines
homologuées sont également conseillées.
Les voitures devront être équipées d’un
transpondeur de type AMB dont le numéro devra être
transmis à l’organisation avant la première épreuve
avec la fiche d’inscription.
Les voitures devront être équipées d’un
coupe-circuit, d’un arceau de sécurité, d’un
siège baquet, de harnais de sécurité et d’un
extincteur. Tous ces équipements devront être conformes
aux normes d’homologation en vigueur.
Durée du challenge :
Le challenge se déroulera en deux manches de 20 minutes.
Le drapeau à damiers sera présenté à
la voiture qui aura parcouru la plus grande distance à l’issue
des 20 minutes.
Classement :
Le vainqueur est celui qui a parcouru la plus grande distance à
l’issue des deux manches dont les résultats sont additionnés
pour le calcul du résultat final.
Les 9 premiers du classement de chaque groupe recevront respectivement
20, 16, 14, 12, 10, 8, 6, 4, et 2 points à chaque épreuve.
Si un groupe compte moins de 5 participants au départ d’une
épreuve, les points attribués seront divisés
par deux. Si un groupe comporte régulièrement moins
de 5 concurrents, son classement pourra être intégré
dans celui du groupe le plus proche.
Un classement général par addition des points sera
établi en fin de saison pour chaque groupe.
Un classement “scratch” sera établi pour l’ensemble
des groupes.
Lorsque plusieurs participants auront obtenu le même nombre
de points, celui qui aura obtenu les meilleurs classements sera
déclaré vainqueur.
Règles de la piste
On ne roule pas sur un circuit comme sur la route, ne serait-ce
que parce que les contraintes subies par les voitures sont nettement
plus importantes.
Avant de partir de chez soi :
- Vérifiez l’état et le niveau de liquide de
frein qui doit être remplacé fréquemment. Idéalement,
il faut purger après chaque circuit et s’arrêter
dès que la course de la pédale s’allonge de façon
importante pour éviter de se retrouver sans frein à
un moment crucial !
- Vérifiez l’état des plaquettes et des disques
de frein.
- Vérifiez le niveau d’huile qui doit être proche
du maximum (sans le dépasser), surtout sur les nouvelles
générations à moteur refroidi par eau (Boxster
et 996).
Avant de prendre la piste :
- Laissez chauffer le moteur car la mécanique n’apprécie
pas beaucoup les hauts régimes tant que l’huile n’est
pas à la bonne température.
- Vérifiez l’état et de la pression des pneus.
La bonne pression sur la piste est entre 2,0 et 2,2 kg A CHAUD.
Il faut donc partir avec une pression de 1,7 à 1,4 kg à
froid selon la température extérieure (plus elle est
élevée, plus la pression doit être faible au
départ).
- Vérifiez que les objets placés dans l’habitacle
sont bien arrimés et ne risquent pas de se déplacer
: il n’y a rien de pire qu’une bouteille d’eau qui
vient bloquer les pédales au moment de freiner.
- Vérifiez votre position de conduite, le réglage
des rétroviseurs, le serrage et l’ajustement des harnais
et ceintures. Quand on est mal installé ou mal maintenu,
on ne peut pas piloter correctement.
Premier tour de piste :
- Mettez les warnings pour signaler aux autres voitures que vous
roulez au ralenti.
- Roulez à vitesse réduite pour vérifier que
tout fonctionne bien sur l’auto et repérez les emplacements
des éventuelles tâches d’huile ou autres zones
glissantes.
- Restez sur le côté de la piste et regardez dans les
rétros pour ne pas gêner les autres.
Sur la piste :
- Respectez impérativement les drapeaux (voir leur signification
au recto).
- Ne changez jamais brutalement de trajectoire, même et surtout
quand une voiture plus rapide vous rattrape.
- Lorsque vous rattrapez une voiture plus lente, ne forcez pas le
passage, il n’y a rien à prouver ni à gagner
sauf de la tôle froissée.
- Pour dépasser une voiture plus lente, attendez de pouvoir
le faire sans risque c’est-à-dire en phase d’accélération
ou au freinage à condition d’être à la
hauteur de la voiture à dépasser au moment où
elle attaque son freinage.
Dernier tour de piste :
- Avant de rentrer aux stands, faites un tour à allure réduite
pour refroidir l’auto.
- N’oubliez pas de remettre vos warnings et de regarder dans
les rétros.
- N’enlevez pas votre harnais ni votre casque avant d’être
rentré aux stands.
- N’hésitez pas à vérifier la pression
de vos pneus tant qu’ils sont chauds.
Avant de repartir :
- Regonflez les pneus à la pression recommandée pour
une utilisation sur route.
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